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乐鱼官网app原创 有一说一 | 当棱角被磨平 本田还能同时卖好“两台思域”吗?

乐鱼官网app下载2021-10-14 02:38

相比丰田在国内轿车市场根深蒂固的家用印象,本田在国人心中可能多少还带一点运动的影子,无论是号称“平民超跑”的飞度,还是“秒天秒地秒空气”的思域,可以说都为其营造了不错的口碑。不过随着产品换代,我们也不难发现本田旗下这些有着运动口碑的车型,似乎也被磨平了棱角,而为了扩大消费群体覆盖本田更是玩起了“双车战略”。

自飞度(参数|图片)换代开始,本田似乎就开始逐渐改变产品策略,从“超跑”GK5到略显呆萌的GR3,可以说飞度回归了一台实惠、小巧、实用且易于驾驶的城市小车本质,而且还多了一个姊妹车型——LIFE(参数|图片),毕竟买飞度当超跑的人,声量很大,但体量太小,双车战略确实能够扩大飞度的消费群体覆盖。

而相同的套路似乎也应用在了刚刚上市的第十一代思域(参数|图片),其相比上代车型也少了点凶狠劲儿,多了几分温和,取而代之是一个回到应有位置的主流家用轿车。当然,广汽本田也同样推出了姊妹车型——型格,那么当棱角被磨平,本田还能同时卖好“两台思域”吗?

■精致对于思域更像是补课

或许是第十代思域的运动外观太过成功,相信不少本田车迷见到第十一代思域的时候,会有失望,因为它不再那么让人亢奋了。不过,对于那些认为“副驾手套箱只会影响我速度”的极左来说,也未必会让大多数人接受,适度的往家用靠拢,提高舒适性,或许依旧是大多数人的选择。

所以,对于第十一代思域来说,精致这一核心关键词更像是吸引更多主流家用轿车用户的补课。更加精致的产品设计才能让那些在4S店里打开手套箱的潜在用户,不会扭头就走。当然,为此自然也会牺牲一些个性。

第十一代思域前脸线条变得狭长、车侧也没有那么溜背,标志性的回旋镖尾灯也换成了不太有记忆点的样式,第一眼的视觉冲击感确实没有那么强。不过,这种更亲和的造型或许适合更多人,而且如果对比其它几款日系家轿,第十一代思域仍然不缺激进的风格。

至于内饰就更是如此,上代思域以驾驶员为中心的非对称设计虽然被弱化,但是大尺寸立屏加上不同材质与表面工艺的组合、大面积软质包裹、旋钮的段落感,都让第十一代思域质感相比老款要高出不少。

■运动牌并不好打,不过思域至少还有主打运动牌

当年主打运动牌的几位老哥,如今似乎都过得不怎么好,销量惨淡,福特福克斯(参数|图片)、马自达3昂克赛拉,已经不再是大家讨论话题的核心,只留下大众速腾(参数|图片),还算和本田思域的销量平起平坐,不过这也是其早已先一步回归传统家用车风格的前提之下。

正如前文所说,本田思域也有所妥协,向家用车靠拢,不得不说,毕竟走家用风的轩逸、朗逸销量实在让人眼红。相比以上这些竞争对手来说,思域恐怕已经是为数不多的,依旧有着“网红”之名,又没有完全丢下运动基因的合资品牌紧凑级轿车了。

因此,思域一直积累下来的运动、性能、改装基因,白白抛弃也一定是可惜的。好在思域还有HATCHBACK车型将当下思域一切的文化、历史甚至是病毒式营销传承下去。

目前,全新思域HATCHBACK专利申报图已经公布,与上代车型的区别在于,新的HATCHBACK与三厢版的差异,不再只有车尾形态,两者的前格栅、尾灯均有不同,很明显本田在新一代思域上有意让两个版本在性格上有更多的分化。

■轿车市场产品导向偏向稳健,卖好“两台思域”并不容易

讲了这么多全新思域,终于还是要回到开头的问题,本田能同时卖好“两台思域”吗?毕竟作为复制粘贴存在的姊妹车型,全新思域转变带来的问题也必然是型格所要面对的。

而除此之外,东风本田和广汽本田的双车同堂,在SUV市场表现还算不错,但在轿车市场却一直没有起色。不论是雅阁/INSPIRE、凌派/享域、飞度/LIFE,都难以做到比翼齐飞。而这些车型自然也是型格与思域的前车之鉴。

根据目前公布的消息来看,广汽本田型格的英文名为INTEGRA,这是一个很有情怀的名字。曾经的INTEGRA,同样与思域是姊妹车型,但是定位高于思域,后来甚至还被划到了讴歌品牌旗下,在上世纪八九十年代颇受美国市场欢迎。

当然,这样的组合在如今市面上也有着类似的存在,这就是卡罗拉和雷凌。对于型格而言,同样是对面有一个成名已久的“全球车型”,同样自己有一个没那么有情怀的“新”名字,同样也是在最难产生差异化的侧身线条上几乎一致。雷凌依靠更加侧重运动的造型,和对卡罗拉合理的“贴靠”,上市5年即进入轿车销量前十,这给型格提供了可以复制的经验。

只不过,当下的合资紧凑型家轿市场,接受度已然不如雷凌上市时那样高了。精致、稳健已经迫使有着“口碑光环”的思域进行改变,因此留给型格的空间自然也不算太大。因此,本田如果想要借由思域的双车战略,提升其在轿车市场的份额,对于“两台思域”既要有差异化,还要有适当的捆绑和互通,至少能够让型格受到思域“口碑光环”的影响。

作为本田在国内销售车型中最后一款打造双车战略的车型,又身处覆盖人群体量最大的市场,“两台思域”都将肩负走量的压力。从车型占比来看,就算再艰难,本田也要把两台“思域”卖下去。否则,本田在轿车领域的话语权,将会变得越来越弱。

■说在最后

不得不说,正式因为九代思域的平庸才诞生除了十代思域运动个性的产品属性,而从全新思域来看,其产品策略则更像是回归理性,无论是磨平棱角,还是双车战略,诸多的布局也符合当下市场的状况与趋势。只不过在如今相对固化的合资紧凑型轿车市场来说,+1似乎有些困难,因此在产品回归主流的前提下,本田想要同时卖好“两台思域”似乎并不容易。不过,外有“卡罗拉+雷凌”的案例可以复制,内有思域的光环增益,型格的内部环境已经足够好了,至于结果如何,则还要看其未来上市后的布局了。

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